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一本道qvod 比输给电车更缅怀的是：油车艰难垒起的产业围墙，被任意绕曩昔了
当年一本道qvod，诺基亚从不合计我方会输。
毕竟，功能机期间，它有最强的供应链、最佳的作念工、最训练的时刻。
可智能机来了，苹果、安卓平直绕过了它最擅长的“键盘、续航、通话质料”。
用另一套玩法，任意取代了它。
当今的油车，和当年的诺基亚有点像。
原以为百年的蕴蓄，谁也无法跨越——但当今看来，艰难垒起的产业围墙，被电车任意绕曩昔了。
这真不是夸张。
以产物专利为例，燃油车厂家在发动机、变速箱鸿沟深耕百年，蕴蓄了无数专利。
时刻壁垒，号称铁壁铜墙。
关于其后者来说，念念要绕开这些专利，确切是不行能的事。
说白了，造一台发动机、变速箱其实不难——平直复刻，并不需要何等复杂的时刻。
难的是你必须用宽裕不同的式样，去重新发明它。
这就意味着，即便你再有资金、时刻团队再强，也要濒临数十年的研发周期和巨大干与。
以致某种过程上来说，根底莫得替代决策。
是以，要用你就得交专利费，付钱给这些厂家——以致它们还不准你用。
这恰是为什么传统车企一直稳坐山河——因为它们手里抓着通盘行业的中枢钞票。
但电车的出现，透彻更动了这一切。
因为它根底不需要发动机和变速箱一本道qvod，也不需要去啃这些难啃的骨头，而是平直选定了一条全新的赛谈。
一台电机，一个大电板，一套电控系统，就能取代传统燃油车的能源总成。
这不仅闪避了专利壁垒，还让能源系统变得愈加浅显、高效，以致在某些方面远超燃油车。
并且，亦然因为这些东西的更动，产业围墙也莫得了。
以致某种过程上，还造成了背负。
为什么这样说呢？
说白了即是，造车从来不是一家公司能单独完成的事，而是需要庞杂的供应链协同。
而这些供应链，曩昔一直掌抓在传统巨头的手中。
你念念造车，必须依赖它们的发动机、变速箱、ECU（电子限度单位）、变速箱油，以致某些要道的材料和坐褥工艺。
它们愿不肯意卖给你，欢悦卖若干价钱，全由它们说了算。
你根底莫得回旋的余步。
这就像一个封闭的圈子，传统车企不仅造车，如故供应链的掌控者。
性感美女扫数的上游企业皆要围绕它们启动——新品牌念念进来，难如登天。
可当今呢？
电车根底不需要发动机、变速箱这些中枢时刻，以致许多要道零部件皆造成了“外购即可”。
举个例子，油车期间，你念念造一台车，得责罚发动机、变速箱，以致连坐褥工艺皆要我方摸索；
但电车期间，你只需要从宁德期间买电板，从华为、英伟达买智能座舱芯片，从大疆、地平线买补助驾驶系统……
换句话说，电动车期间，供应链变得愈加盛开，新玩家不再受传统巨头的限制。
以致不错绕过它们，平直与中枢供应商联结。
这平直冲突了传统车企苦心倡导的“产业围墙”。
更祸患的是，曩昔的上风，如今居然成了背负。
传统车企曩昔投资了无数资金，去打造我方的发动机工场、变速箱工场、供应链体系。
这些依然的“护城河”，如今造成了千里没老本。
就像丰田、天下手里，有几十家发动机和变速箱工场。
光是景仰这些工场的启动、东谈主员、供应链，每年皆是一笔多数开支。
可问题是，电车根底不需要这些东西，接续运营这些工场，意味着不停亏钱；
关掉它们，又意味着数十年的蕴蓄一霎作废——职工、供应商、渠谈皆会受到冲击。
而新势力呢？
它们根底莫得这个包袱，平直用最新的时刻、最轻量化的式样切入市集，反而更天真。
这即是为什么，当今油车巨头们在新能源转型上，反而显得更慢、更瞻念望。
因为转型的代价，远比新势力造车要高得多。
归而言之即是，传统车企最大的缅怀，不是打不外电车。
而是当初用来顽固敌手的高墙，如今挡住的反而是我方。
他们耗尽几十年构筑发动机、变速箱的时刻堡垒，以为能稳稳掌控市集。
效果新能源期间，电车平直换了条路，把这堵墙丢在了死后。
以致，当年他们以“时刻护城河”为由卡过别东谈主的脖子，今天轮到我方被市集卡住了喉咙。
某种过程上看一本道qvod，可能莫得比这更缅怀的事情了。